En el capítulo anterior explicamos paso a paso la construcción de las alas, el fuselaje, los estabilizadores y detalles como la cabina, las luces, el tubo de escape, los depósitos y el cono hélice. Ahora toca finalizar un fascinante proyecto. Continuamos el relato de la construcción de esta maqueta con el tren de aterrizaje. Las  tres articulaciones del tren son mecánicas a las que se les ha unido la pata correspondiente mediante tornillo prisionero allen. Se han hecho con tubo de duraluminio de 16 mm de interior, por el que transcurre un tubo de acero cromado del mismo diámetro cargado por un muelle. En él se practica un orificio para atornillar un tornillo allen de 4 mm el cual transcurre sobre una ranura realizada sobre el tubo de 16 mm de duraluminio para asegurar la absorción rectilínea del conjunto. Te proyecto apasionante que ha llevado casi 8 años de trabajo.

Probamos para ti este velero de de Aeromodelismo Vázquez Ramírez, alta tecnología en competición. Un velero eléctrico en un kit poco convencional. En el vuelo a vela hay dos conceptos: los veleros súper ligeros y flotones, muy indicados sin duda para esperar la térmica en días de ‘sol y moscas’, y la otra línea, los ‘todo tiempo’, aviones que, además de aprovechar con rendimiento excepcional cualquier corriente de aire caliente, se mueven por el campo ágil y rápidamente buscando la ascendencia en los lugares más recónditos. El ejemplo anterior forma parte de la historia de la competición FAI-F3J, planeadores de permanencia. En un principio las tendencias se centraron en aviones grandes, superando casi siempre los 3 m pero con construcción tradicional y recubrimiento termorretráctil. Al poco tiempo los aficionados se percataron que los tiros no iban por allí. Los veleros pedían desplazarse sin perder demasiada altura o en los días de viento irse con la térmica subiendo y subiendo, diez minutos son muy largos y luego hay que volver cara al aire. Para ello, lo mejor es un ‘todo plástico’ con un perfil prácticamente perfecto y con distintas configuraciones de vuelo, ajustadas con la posición de los flaps, alerones e incluso el estabilizador.

La firma alemana ha mantenido el realismo al máximo en cuanto a colores, pegatinas y forma y ha conseguido una maqueta de excepcional calidad. Dentro de las novedades que presentó la firma alemana en la Feria de Nüremberg, nos llamó poderosamente la atención un grupo de modelos (turbo reactores) que ésta había seleccionado para realizar una serie NANO. Es importante, antes de empezar, comentar que la serie de modelo NANO de la firma son modelos que en ningún caso van a llegar al metro de longitud. Puntualizamos esto para que nadie se lleve las manos a la cabeza cuando vean las cajas en la que vienen los modelos. Dicho esto, nos metemos de lleno en el modelo. El avión es muy válido para todos aquellos que quieran disfrutar de una semimaqueta de tamaño reducido, teniendo en cuenta que vuela rápido. Por ello hay que tener un mínimo nivel de vuelo.

Un modelo RTF que es una verdadera maravilla, no sólo por lo bien que se comporta en el agua y en vuelo, sino por su preciosa estética. ¿Quién no ha visto alguna vez una CESSNA volando? Ya sea en un aeromodelo o más probablemente en el cielo de cualquier parte. A ver quién le iba a decir a un granjero de Kansas que en el año 1911 crearía una de las compañías de fabricación de aviones más famosas de todos los tiempos. Probablemente junto con las “Piper”, las “Cessnas” sean los modelos más reproducidos en el mundo del radio control, en todas sus posibilidades, incluyendo la de hidroavión que es la que tenemos en nuestras manos. No deja de sorprenderme que cada día las empresas que fabrican los modelos de radio control logren reproducir con más exactitud los modelos. En especial creo que en los modelos RTF (Listos para volar) los cuales incluyen todo lo necesario (emisora, receptor, servos, etc) cada vez sean más bonitos y más exactos.

Warhawk de Aeromodelismo Dag. Este mítico avión ha sido representado en multitud de versiones y tamaños y la que hoy presentamos corresponde a un nuevo importador nacional. El modelo que tenemos entre manos, si bien se conforma con la categoría de semimaqueta, tiene otros puntos a su favor. El tamaño, la economía y la ligereza le proponen como un buen candidato para aeromodelistas ya iniciados. El kit es de fabricación oriental y, en principio, está indicado para una de las motorizaciones más populares que existen, un .60” (10 cc) de explosión. Las características principales son: kit ARTF (casi listo para volar) y semimaqueta “Warbird” (el famoso caza americano utilizado en la Segunda Guerra Mundial). Está dotado con tren retráctil y alerones a todo lo largo del borde de salida (“full span”).

Semimaqueta de Graupner. Nunca habría podido imaginar ni en el mejor de mis sueños, que algún día podría tener mi maqueta volando en menos de dos horas de construcción. Pues aunque parezca mentira esta es la apuesta de una de las últimas novedades de la firma alemana. Antes de empezar a montarlo pondré el cronómetro a 0. Poca introducción necesita el Eurofighter. Se trata de un caza polivalente que destaca especialmente por los canards y el diseño de ala delta truncada que le dan ese aspecto tan característico, muy parecido a otros modelos existentes, como, por ejemplo, el SAAB 39 Gripen Sueco o el Dassault Rafale Francés... Lo que sí que lo hace único y diferente es su origen, puesto que ha nacido del consorcio de varios países europeos –Alemania, Francia y Reino Unido, aunque al poco tiempo Francia lo abandonó y se sumó Italia y España, que en encargó 87 aparatos–. Como curiosidad, contar que actualmente se está barajando la posibilidad de instalarle una tobera vectorial.